54 巨量订单
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过完年的叶飞又开始了他忙碌的工作。经过一段时间的磨合华动的组建走上了日程，909所的办公地成了一个大工地，新的实验室和公司的行政大楼已经开工，10层的楼高可以满足扩大后的华动办公，新建的实验室和厂房是为了安置斯贝的实验设备和生产线。同罗罗公司的谈判在吴老的牵头下也有了进展，不过叶飞还想一起引进宝石涡轴发动机让罗罗有些迟疑，叶飞知道引进宝石发动机不能急就指示吴老先敲定斯贝的组件供应这件事，对于早就眼馋法国达索获得雷电航电系统的罗罗来说华夏拟在雷电的改型上搭载斯贝就像是嗅到了猎物的饿狼，虽然华夏需要的是组件，可是这些组件都是用在发动机重要部位上的，数量虽少可是利润率很高，对于陷入巨额亏损的罗罗来说这比业务就像是救命的稻草，虽然因为之前华夏单方面毁约罗罗对和华夏再次合作有些迟疑可是在总量可能会达到1000套以上的订单这些不愉快顿时就烟消云散了，再说现在的罗罗可是英国政府说了算，对于迫切希望打开华夏市场的英国政府来说这就是一个最好的机会。所以经过2个多月的沟通罗罗和华动就供应斯贝的组件就达成了协议，罗罗在一年之内向华动提供30到50套散件以便华夏的斯贝生产线开工磨合，每套散件300w英镑约和420w美元。之后华动会根据生产情况向罗罗订购自己不能生产的组件。对于华动提出的引进宝石发动机的提议罗罗没说不行，可是就没有斯贝这么痛快了。
叶飞知道引进宝石发动机不可能一触而就，宝石”发动机是英国原布里斯托尔西德利公司研制的双转子涡轮轴发动机。在罗尔斯罗伊斯公司吞并布里斯托尔西德利公司之前，英、法签订协议时命名为RS.360。1968年1月开始研制。1969年7月燃气发生器首次运转。1970年9月验证机首次运转，1971年3月装在“山猫”直升机上首次飞行。1973年1月生产型发动机开始作150h耐久试验，1976年10月“宝石”41生产型发动机开始交付。1979年12月“宝石”41获英国民用航空局（BCAA）适航证。1981年5月首批“宝石”41交付使用。1982年2月“宝石”60首次运转。1982年11月“宝石”60开始交付，1983年11月获英国民用航空管理局适航证。
“宝石”发动机开始是针对“山猫”中型多用途军用直升机的需要发展的，1980年又用于民用运输直升机。在“山猫”直升机设计时，本来有现成的美国涡轮发动机可供选用。但英、法两国政府为保护自身利益，确定由布里斯托尔西德利公司研制一种新发动机，并负责大部分工作，法国透博梅卡公司承担25%的工作量。
在罗尔斯？罗伊斯公司兼并了布里斯托尔？西德利公司之后，宝石涡轴发动机更是发展成横跨军、民两个领域，发动机功率区间从600KW——900KW，拥有七、八种改型的系列化涡轴发动机家族。
不仅英、法两国在军事和民用领域装备了900余台宝石各系列发动机，宝石系列还以R1004的代号出口到意大利，为意大利的A—129型直升机提供动力总成。
叶飞在众多涡轴发动机中选择了宝石系列，固然和斯贝发动机出自罗罗有关，但和宝石是款十分优秀的涡轴发动机也有很大的关联，宝石涡轴发动机是整个西方研制的发动机中，少有的发动机特性接近苏式发动机的航空设备。
宝石涡轴发动机在实际的应用中异常的泼辣、耐造，能禁得住驾驶员的各种猛烈*作，发动机的过载甚至可以达到额定功率的1.5倍，整机在可维护性和可靠性上也是异常的优良，普通程度的检修维护只需要10分钟，将发动机整体拆卸的全面大修也只需要不到一天的时间，发动机的高温部件翻修寿命达到了1500小时，中、低温部件翻修寿命更是超过了3000小时。
当初在研制宝石发动机时布里斯托尔？西德利公司采用了大量的成熟技术，虽说宝石的技术水准不是很高，远落后于美国黑鹰直升机所使用T700-GE-701涡轴发动机，但大量成熟技术所带来成本优势，使得宝石涡轴发动机才卖到20—30万美元一台，只有T700-GE-701涡轴发动机造价的三分之一冇左右，算是西方装备中少有的白菜价发动机。
对于叶飞来说一款技术难度比斯贝航空发动机略高，价格低廉，性能稳定可靠，可以在短时间内消化掉的涡轴发动机简直是在理想不过的了，至于宝石系列涡轴发动机在未来功率提升潜力有限的问题，有涡扇六做后盾的叶飞根本就没有去考虑，到时候只要换上涡扇六的核心机就可以解决了。
在华动蹒跚学步开始抄作业时还是先抄简单的比较容易，前世的共和国用了接近30年的时间，都没搞明白美国黑鹰直升机所使用T700-GE-701涡轴发动机，叶飞才不会傻到现在就去攀登这座高山，还是等华动有了一定的经验之后再考虑吧！
叶飞让吴老赶回来主持斯贝项目，谈判团的其他成员继续和罗罗谈宝石发动机的引进。斯贝发动机的资料在过年放假时已经运到了原909所也就是华动公司所在地同时运来的还有两台斯贝的整机。涡扇六项目组的人在年后上班时就接到指令开始熟悉斯贝的资料和拆解斯贝整机。叶飞的目的就是要利用华夏现有最先进的斯贝发动机的技术改造涡扇六，提高推重比。完成之后在开始改造核心机，用5到十年研制出华夏自己的第三代大推力涡扇发动机。
与华动有条不絮相反的是更名为蓉城飞机制造集团的132厂，过完年这里就络绎不绝的接待各国的空军考察团。其中有阿根廷、巴西、这些南美大国，也有古巴、委内瑞拉这样同属社会主义阵营的国家。更多的是巴基斯坦的阿拉伯兄弟，像卡塔尔，阿联酋这样的产油国，还有就是北非的利比亚，和非洲最大的国家南非。这两个国家没有来华夏而是就近到了法国达索公司参观。这些国家在参观了雷电以及亲自等级体验之后都表示考虑引进雷电战机。其中阿根廷和巴西对雷电只有600到800公里的作战半径有些失望，132厂得知后果断寄出雷电2以打消两国的顾虑。
繁忙的事情让叶飞连元宵节都没有时间去欣赏美轮美奂的花灯。忙完华动的事情叶飞又赶到了商飞和马老讨论运十的后续发展。进过进3个月的搬迁运十项目的所有人员和设备都在长安安家落户，就紧临长飞。叶飞见到马老时他老人家正在检查原型机。见到叶飞来了马老将事情交代给其他人和叶飞说话。
叶先生，搬迁工作已经完成了接下来我们是不是该开始飞行实验了？
恩，可以开始了，这件事要和长飞协调好，我们毕竟没有自己的试飞中心，不过当初考虑在这建厂就是考虑到了要利用长飞的试飞中心。马老，实验可以开始了，不过先别急着定型，您最清楚运十的缺陷了，我们要改掉这些不合理的设计，提高商载，为此牺牲些航程也在所不惜。关于机体寿命的问题材料研究所已经开始工作了，我想很快就会有结果的。
叶先生，要是不尽快定型的话公司的资金压力后很大的，我承认飞机有很多不足，大不了定型后我们卖的便宜一点好了。
马老，我们不是在造军用运输机而是给民航用的客机，你说的问题在军方不是大问题可是对民航来说就很致命了，这种砸牌子的事情我可不会做。您就按我说的做吧，有雷达的销售分成和家家乐购的分红支持项目运转还是不成问题的。
运转是不成问题，可是生产线和工人就是问题了，长时间没有活干我怕会出事啊？马老苦恼的说到。
叶飞听了马老的话想了想觉得很有道理，要是短时间没有活干工人们还可以理解，可是要是时间长了就不好说了。叶飞想了想说到：谢谢马老提醒，这确实是一个大问题，您容我好好想想。住进商飞自建的招待所叶飞一直在考虑怎么解决问题，运十要达到商业运行的标准还需要不断的时间，几千工人这这段时间干些什么呢？叶飞努力的想着，前世运十下马后20年华夏再次开始冲击大飞机依靠的是为波音、空客制造飞机配件以及组装麦道82和麦道90锻炼出来的工人，叶飞突然一拍脑袋想起来了在商飞成立时国家把和麦道公司接触的事情一并划给了商飞，叶飞赶紧找到公司成立的文件查阅起来，确定了这件事叶飞想到了解决问题的办法，那就是拿下麦道82的组装权，当然叶飞是不会放弃运十的。他可不是前世的政府官员，他对麦道公司的把戏一清二楚，叶飞相信有自己的出面组装麦道82也会成为一只会下金蛋的母鸡的。
时间进入3月，蓉飞传来了好消息，因为配件不足被伊拉克空军压制的苦不堪言的伊朗空军再试飞了雷电后向蓉飞下了50架的订单，伊朗为早日得到雷电更是在800w美元的基础上溢价100w美元。加上这比订单雷电已经有了140+20的订单。等飞机全部交付就有了10.2美元的收入。以蓉飞一年30到80架的产量单现有订单就能让蓉飞在未来2到3年内满负荷运转了。这个消息对刚刚定型的雷电来说那是再好不过的了。
没等叶飞消化这个好消息达索就又传喜报，急待解决空军战力不足的利比亚在法国和达索签订了30+30的订单。
这次叶飞没有表现出兴奋，他知道单凭现有的订单已经可以证明雷电的成功了。放下喜悦的心情叶飞开始为商飞和麦道的谈判做准备。
在叶飞为商飞和麦道就组装麦道82谈判做准备时身在燕京的各国空军考察团接到了伊朗和利比亚向华夏订购雷电战机的消息，这样他们都有些急了，尤其是对伊朗抱有恐惧的阿拉伯国家。他们迅速向国内报告这一消息。首先打破僵局的是同处波斯湾的阿联酋，怕伊朗获得雷电后加强对波斯湾咽喉的霍尔莫滋海峡的封锁，为了对抗伊朗阿联酋本想引进美国的F16C/D以对抗伊朗的雷电可是美国只同意提供F16A/B，要知道雷电已经可以引导中距弹而F16A/B尚没有这项能力，阿联酋求购F16不成只好转向华夏，向华夏订购了20架雷电以对抗伊朗空军。和阿联酋一样境遇的科威特对这事的反应更大，因为科威特的石油出口更加依赖波斯湾的海运，从82年两伊可是袭船战后科威特已经遭受了很大的损失，随着伊拉克空军在战场上占据上风可开始有所缓解，要是伊朗得到雷电战机的话科威特很可能会再次遭遇重创，可是科威特自身的军事实力有限，没有独自对抗伊朗空军的能力只好求助于伊拉克这个波斯湾强国，可是近6年的战争已经让伊拉克入不敷出，没有资金采购新战机和伊朗空军对抗，对于科威特的求助也只能爱莫能助了，不仅如此伊拉克也在头疼如何对抗伊朗的新战机。科威特得知伊拉克没钱后很慷慨的答应可以支援伊拉克，他们出钱给伊拉克采购新飞机来对抗伊朗的雷电。两国一拍即合，火速组织了考察团赶赴法国考察，达索公司给出了和埃及相同的条件，可是伊拉克还沉浸在机海战术中，所以没有购买幻影2000而是订购了60架价格低廉的雷电。让达索公司很受伤。
随后的时间华夏有接到各国陆陆续续的近百架订单，雷电的订单已经累计到了300架。这个数字着实吓了华夏高层一跳。要是单凭蓉飞完成的话那最后一架交付要排到10年之后了，这是绝对不行的，聂帅紧急和身在商飞的叶飞沟通。
聂帅，没事的，要是有订单您就继续接，蓉飞产量有限可是我们还有长飞以及奉飞不是吗？就算他们还不能完成不是还有制造歼七教练机的贵飞吗？把我们能够制造歼七飞机的厂家都集合起来我估计有个3年就差不多了。至此三机部一声令下华夏所以飞机制造厂开始马力全开制造雷电。而作为航电供应商的法国公司更是忙的不可开交。雷电在国际军火市场掀起来一股华夏风。
PS：4000章节求推荐求收藏。谢谢各位大大了。
过完年的叶飞又开始了他忙碌的工作。经过一段时间的磨合华动的组建走上了日程，909所的办公地成了一个大工地，新的实验室和公司的行政大楼已经开工，10层的楼高可以满足扩大后的华动办公，新建的实验室和厂房是为了安置斯贝的实验设备和生产线。同罗罗公司的谈判在吴老的牵头下也有了进展，不过叶飞还想一起引进宝石涡轴发动机让罗罗有些迟疑，叶飞知道引进宝石发动机不能急就指示吴老先敲定斯贝的组件供应这件事，对于早就眼馋法国达索获得雷电航电系统的罗罗来说华夏拟在雷电的改型上搭载斯贝就像是嗅到了猎物的饿狼，虽然华夏需要的是组件，可是这些组件都是用在发动机重要部位上的，数量虽少可是利润率很高，对于陷入巨额亏损的罗罗来说这比业务就像是救命的稻草，虽然因为之前华夏单方面毁约罗罗对和华夏再次合作有些迟疑可是在总量可能会达到1000套以上的订单这些不愉快顿时就烟消云散了，再说现在的罗罗可是英国政府说了算，对于迫切希望打开华夏市场的英国政府来说这就是一个最好的机会。所以经过2个多月的沟通罗罗和华动就供应斯贝的组件就达成了协议，罗罗在一年之内向华动提供30到50套散件以便华夏的斯贝生产线开工磨合，每套散件300w英镑约和420w美元。之后华动会根据生产情况向罗罗订购自己不能生产的组件。对于华动提出的引进宝石发动机的提议罗罗没说不行，可是就没有斯贝这么痛快了。
叶飞知道引进宝石发动机不可能一触而就，宝石”发动机是英国原布里斯托尔西德利公司研制的双转子涡轮轴发动机。在罗尔斯罗伊斯公司吞并布里斯托尔西德利公司之前，英、法签订协议时命名为RS.360。1968年1月开始研制。1969年7月燃气发生器首次运转。1970年9月验证机首次运转，1971年3月装在“山猫”直升机上首次飞行。1973年1月生产型发动机开始作150h耐久试验，1976年10月“宝石”41生产型发动机开始交付。1979年12月“宝石”41获英国民用航空局（BCAA）适航证。1981年5月首批“宝石”41交付使用。1982年2月“宝石”60首次运转。1982年11月“宝石”60开始交付，1983年11月获英国民用航空管理局适航证。
“宝石”发动机开始是针对“山猫”中型多用途军用直升机的需要发展的，1980年又用于民用运输直升机。在“山猫”直升机设计时，本来有现成的美国涡轮发动机可供选用。但英、法两国政府为保护自身利益，确定由布里斯托尔西德利公司研制一种新发动机，并负责大部分工作，法国透博梅卡公司承担25%的工作量。
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不仅英、法两国在军事和民用领域装备了900余台宝石各系列发动机，宝石系列还以R1004的代号出口到意大利，为意大利的A—129型直升机提供动力总成。
叶飞在众多涡轴发动机中选择了宝石系列，固然和斯贝发动机出自罗罗有关，但和宝石是款十分优秀的涡轴发动机也有很大的关联，宝石涡轴发动机是整个西方研制的发动机中，少有的发动机特性接近苏式发动机的航空设备。
宝石涡轴发动机在实际的应用中异常的泼辣、耐造，能禁得住驾驶员的各种猛烈*作，发动机的过载甚至可以达到额定功率的1.5倍，整机在可维护性和可靠性上也是异常的优良，普通程度的检修维护只需要10分钟，将发动机整体拆卸的全面大修也只需要不到一天的时间，发动机的高温部件翻修寿命达到了1500小时，中、低温部件翻修寿命更是超过了3000小时。
当初在研制宝石发动机时布里斯托尔？西德利公司采用了大量的成熟技术，虽说宝石的技术水准不是很高，远落后于美国黑鹰直升机所使用T700-GE-701涡轴发动机，但大量成熟技术所带来成本优势，使得宝石涡轴发动机才卖到20—30万美元一台，只有T700-GE-701涡轴发动机造价的三分之一冇左右，算是西方装备中少有的白菜价发动机。
对于叶飞来说一款技术难度比斯贝航空发动机略高，价格低廉，性能稳定可靠，可以在短时间内消化掉的涡轴发动机简直是在理想不过的了，至于宝石系列涡轴发动机在未来功率提升潜力有限的问题，有涡扇六做后盾的叶飞根本就没有去考虑，到时候只要换上涡扇六的核心机就可以解决了。
在华动蹒跚学步开始抄作业时还是先抄简单的比较容易，前世的共和国用了接近30年的时间，都没搞明白美国黑鹰直升机所使用T700-GE-701涡轴发动机，叶飞才不会傻到现在就去攀登这座高山，还是等华动有了一定的经验之后再考虑吧！
叶飞让吴老赶回来主持斯贝项目，谈判团的其他成员继续和罗罗谈宝石发动机的引进。斯贝发动机的资料在过年放假时已经运到了原909所也就是华动公司所在地同时运来的还有两台斯贝的整机。涡扇六项目组的人在年后上班时就接到指令开始熟悉斯贝的资料和拆解斯贝整机。叶飞的目的就是要利用华夏现有最先进的斯贝发动机的技术改造涡扇六，提高推重比。完成之后在开始改造核心机，用5到十年研制出华夏自己的第三代大推力涡扇发动机。
与华动有条不絮相反的是更名为蓉城飞机制造集团的132厂，过完年这里就络绎不绝的接待各国的空军考察团。其中有阿根廷、巴西、这些南美大国，也有古巴、委内瑞拉这样同属社会主义阵营的国家。更多的是巴基斯坦的阿拉伯兄弟，像卡塔尔，阿联酋这样的产油国，还有就是北非的利比亚，和非洲最大的国家南非。这两个国家没有来华夏而是就近到了法国达索公司参观。这些国家在参观了雷电以及亲自等级体验之后都表示考虑引进雷电战机。其中阿根廷和巴西对雷电只有600到800公里的作战半径有些失望，132厂得知后果断寄出雷电2以打消两国的顾虑。
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叶先生，要是不尽快定型的话公司的资金压力后很大的，我承认飞机有很多不足，大不了定型后我们卖的便宜一点好了。
马老，我们不是在造军用运输机而是给民航用的客机，你说的问题在军方不是大问题可是对民航来说就很致命了，这种砸牌子的事情我可不会做。您就按我说的做吧，有雷达的销售分成和家家乐购的分红支持项目运转还是不成问题的。
运转是不成问题，可是生产线和工人就是问题了，长时间没有活干我怕会出事啊？马老苦恼的说到。
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没等叶飞消化这个好消息达索就又传喜报，急待解决空军战力不足的利比亚在法国和达索签订了30+30的订单。
这次叶飞没有表现出兴奋，他知道单凭现有的订单已经可以证明雷电的成功了。放下喜悦的心情叶飞开始为商飞和麦道的谈判做准备。
在叶飞为商飞和麦道就组装麦道82谈判做准备时身在燕京的各国空军考察团接到了伊朗和利比亚向华夏订购雷电战机的消息，这样他们都有些急了，尤其是对伊朗抱有恐惧的阿拉伯国家。他们迅速向国内报告这一消息。首先打破僵局的是同处波斯湾的阿联酋，怕伊朗获得雷电后加强对波斯湾咽喉的霍尔莫滋海峡的封锁，为了对抗伊朗阿联酋本想引进美国的F16C/D以对抗伊朗的雷电可是美国只同意提供F16A/B，要知道雷电已经可以引导中距弹而F16A/B尚没有这项能力，阿联酋求购F16不成只好转向华夏，向华夏订购了20架雷电以对抗伊朗空军。和阿联酋一样境遇的科威特对这事的反应更大，因为科威特的石油出口更加依赖波斯湾的海运，从82年两伊可是袭船战后科威特已经遭受了很大的损失，随着伊拉克空军在战场上占据上风可开始有所缓解，要是伊朗得到雷电战机的话科威特很可能会再次遭遇重创，可是科威特自身的军事实力有限，没有独自对抗伊朗空军的能力只好求助于伊拉克这个波斯湾强国，可是近6年的战争已经让伊拉克入不敷出，没有资金采购新战机和伊朗空军对抗，对于科威特的求助也只能爱莫能助了，不仅如此伊拉克也在头疼如何对抗伊朗的新战机。科威特得知伊拉克没钱后很慷慨的答应可以支援伊拉克，他们出钱给伊拉克采购新飞机来对抗伊朗的雷电。两国一拍即合，火速组织了考察团赶赴法国考察，达索公司给出了和埃及相同的条件，可是伊拉克还沉浸在机海战术中，所以没有购买幻影2000而是订购了60架价格低廉的雷电。让达索公司很受伤。
随后的时间华夏有接到各国陆陆续续的近百架订单，雷电的订单已经累计到了300架。这个数字着实吓了华夏高层一跳。要是单凭蓉飞完成的话那最后一架交付要排到10年之后了，这是绝对不行的，聂帅紧急和身在商飞的叶飞沟通。
聂帅，没事的，要是有订单您就继续接，蓉飞产量有限可是我们还有长飞以及奉飞不是吗？就算他们还不能完成不是还有制造歼七教练机的贵飞吗？把我们能够制造歼七飞机的厂家都集合起来我估计有个3年就差不多了。至此三机部一声令下华夏所以飞机制造厂开始马力全开制造雷电。而作为航电供应商的法国公司更是忙的不可开交。雷电在国际军火市场掀起来一股华夏风。
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