第262章 大桥雄姿初具
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师徒俩人走到黄浦江边的临时码头。
阳春布德泽，万物生光辉。黄浦江乌乌泱泱。朝阳照射在江面上，泛起一片金色的明亮，一闪一闪泛着金光。
日出江花红胜火。王建东不由得站定，抬头上望。
眼前正在建设中的连接杨浦区和浦东新区的杨浦大桥，虽然还没有最后完工，但已是雄姿初具。
杨浦大桥是继南浦大桥之后，又一座跨越黄浦江的我国自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。
大桥全长7658米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土和钢叠合梁斜拉桥结构。主跨1172米，领先挪威斯堪森桥72米，当之无愧地戴上了当时“世界第一斜拉桥“的桂冠。
大桥位于黄浦江下游段，距吴淞口20.5公里，离外滩5.3公里，与南浦大桥相距11公里。
即将全部建成的大桥，主桥桥面宽30多米，主塔高208米，塔形呈倒“Y”钻石形。以其线条流畅，动感强烈的设计造型横跨浦江，开始成为上海的又一个崭新的门户特征。
桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起，最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成，重约33吨，最长的斜拉索为325米。加起来全桥斜拉索总长度约2万多米，总重量约2900吨。
在整体布局上，杨浦大桥分别由水上主桥、陆地浦东、浦西引桥、倒Y形桥塔、及其各立交匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。
设计特点方面，杨浦大桥为一跨过江的双塔双索面斜拉桥，采用钢梁与钢筋混凝土预制板相结合的叠合梁结构，塔型为倒Y“钻石”形，浦东、浦西桥塔两侧以钢索悬挂连接主梁，索面成空间扇形布置；引桥为预应力钢筋混凝土梁和钢筋混凝土墩台结构。
设计理念上，杨浦大桥的主塔设计以A型构图，直线与直线交接除用弧度过度；主塔柱顶部为一个直径10余米的半圆形缺口，塔顶处理成倾斜状，轮廓明显，造型简练，似一只扶摇直上的展翅鱿鹏搏击长空。意喻着浦东与浦西遥相呼应，体现了改革开放后的上海以崭新的姿态冲出亚洲，走向世界。
按照设计能力，大桥建成后每天可解决5万辆车次过江，对上海的浦东开发和推动上海城市建设，都将具有重要意义。它与南浦大桥一起，是上海市内环线的重要组成部分，成为上海改革开放迈向新世纪的又一个象征和标志。
全桥设计精巧、造型优美、气势恢宏。
从王建东这里的角度看过去，杨浦大桥犹如一架耸立于白云与江水间的竖琴，静聆清风拂动琴弦。长而纤细的桥面，又犹如一道横跨浦江的彩虹。
挺拔高耸的塔柱似一把利剑直刺苍穹。塔两侧排列整齐、刚劲有力的斜拉索如流星雨下呈扇面展开，更象展翅高飞的雄鹰。
一时间，王建东看得入神。
老胡在一边假意咳嗽了几下，笑笑道：“怎么，一个月没有来，是不是感觉变化特别地大？”
“完全出乎我的想像。”王建东笑笑，说，“上次离开的时候，很多外在的装置还没又拆掉，看不出真正的全貌。这次回来，简直不要太震撼了的。”
老人家题写的“杨浦大桥”四个字，在阳光下熠熠发光，夺人眼目。
老胡问：“你晓得原来洋浦大桥最初批下来的名字室什么吗？”
王建东当然知道，这里还有一个有趣的小故事。
在克服了重重困难，上海市在建造南浦大桥的同时，国家计委批复：“为在‘八五’期间形成浦东开发的起步条件，解决浦东、浦西间的越江交通问题，同意建设宁浦大桥。”
之所以批复中叫做“宁浦”。是因为杨浦大桥的一端位于市苏州河以北的宁国路地区，
消息一出，牵动了全上海人民的心。一名小学生专门写信给市领导，鉴于“宁浦”和“南浦”的上海话发音较相近，易搞错，建议改“宁浦大桥”为“杨浦大桥”。
没想到的是，有关部门从善如流，竟然当即采纳了这位小朋友的意见，从此改名字叫做“杨浦大桥”。
杨浦大桥全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。
桥的建筑精度和质量更是极为高超：其主桥钢结构由高强螺栓连结，螺栓孔达100万零8千只，无一误差；大桥主塔设计要求垂直精度为三千分之一，而实际精度为一万五千分之一，即高达208米的主塔垂直偏差，竟然仅仅只有1．39公分。
老胡感叹：“在杨浦大桥建设的施工工艺上我们做了调整，只用一年时间完成了主塔建造。所有116万个孔洞，螺栓通过率100%，垂直度为1/15000，精确度进一步提高。”
王建东认真地听，不响。
还有就是大桥的合龙时间，前期工程越精密，大桥的合龙时间就越短。老胡回忆起来这些，还是很自豪：“你晓得伐？南浦大桥花了2小时45分钟，而这次杨浦大桥是1小时30分钟。”
这些数据王建浦虽然早已知道，但是听师傅说起来还是相当吃惊。
当时市里书记到我们这儿来开会，他原来打算要去看合龙的，结果会还没有开完，合龙已经完成了，没看到。老胡接着说：“他也没想到合龙时间这么快，这么顺利。”
杨浦大桥在行车道两侧设置有观光人行道，可以从地面搭乘电梯到达主桥面。
师徒俩人走到电梯口，搭乘电梯直接到达最上面桥梁的作业面。
“这一次，就像之前的南浦大桥一样，也是历史给了浦东一个机会，给了上海一个机会，也为我们市政工程公司在黄浦江上建造更多的跨江大桥提供了机会。”
电梯缓缓上升，老胡接着说道：“之前南浦大桥的建成通车，实现了黄浦江上海市区段上“零”的突破。那么杨浦大桥的建成，则使我国的斜拉桥设计建造能力一举领先于国际桥梁界，奠定了我国在国际桥梁界的地位。”
师徒俩人走到黄浦江边的临时码头。
阳春布德泽，万物生光辉。黄浦江乌乌泱泱。朝阳照射在江面上，泛起一片金色的明亮，一闪一闪泛着金光。
日出江花红胜火。王建东不由得站定，抬头上望。
眼前正在建设中的连接杨浦区和浦东新区的杨浦大桥，虽然还没有最后完工，但已是雄姿初具。
杨浦大桥是继南浦大桥之后，又一座跨越黄浦江的我国自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。
大桥全长7658米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土和钢叠合梁斜拉桥结构。主跨1172米，领先挪威斯堪森桥72米，当之无愧地戴上了当时“世界第一斜拉桥“的桂冠。
大桥位于黄浦江下游段，距吴淞口20.5公里，离外滩5.3公里，与南浦大桥相距11公里。
即将全部建成的大桥，主桥桥面宽30多米，主塔高208米，塔形呈倒“Y”钻石形。以其线条流畅，动感强烈的设计造型横跨浦江，开始成为上海的又一个崭新的门户特征。
桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起，最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成，重约33吨，最长的斜拉索为325米。加起来全桥斜拉索总长度约2万多米，总重量约2900吨。
在整体布局上，杨浦大桥分别由水上主桥、陆地浦东、浦西引桥、倒Y形桥塔、及其各立交匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。
设计特点方面，杨浦大桥为一跨过江的双塔双索面斜拉桥，采用钢梁与钢筋混凝土预制板相结合的叠合梁结构，塔型为倒Y“钻石”形，浦东、浦西桥塔两侧以钢索悬挂连接主梁，索面成空间扇形布置；引桥为预应力钢筋混凝土梁和钢筋混凝土墩台结构。
设计理念上，杨浦大桥的主塔设计以A型构图，直线与直线交接除用弧度过度；主塔柱顶部为一个直径10余米的半圆形缺口，塔顶处理成倾斜状，轮廓明显，造型简练，似一只扶摇直上的展翅鱿鹏搏击长空。意喻着浦东与浦西遥相呼应，体现了改革开放后的上海以崭新的姿态冲出亚洲，走向世界。
按照设计能力，大桥建成后每天可解决5万辆车次过江，对上海的浦东开发和推动上海城市建设，都将具有重要意义。它与南浦大桥一起，是上海市内环线的重要组成部分，成为上海改革开放迈向新世纪的又一个象征和标志。
全桥设计精巧、造型优美、气势恢宏。
从王建东这里的角度看过去，杨浦大桥犹如一架耸立于白云与江水间的竖琴，静聆清风拂动琴弦。长而纤细的桥面，又犹如一道横跨浦江的彩虹。
挺拔高耸的塔柱似一把利剑直刺苍穹。塔两侧排列整齐、刚劲有力的斜拉索如流星雨下呈扇面展开，更象展翅高飞的雄鹰。
一时间，王建东看得入神。
老胡在一边假意咳嗽了几下，笑笑道：“怎么，一个月没有来，是不是感觉变化特别地大？”
“完全出乎我的想像。”王建东笑笑，说，“上次离开的时候，很多外在的装置还没又拆掉，看不出真正的全貌。这次回来，简直不要太震撼了的。”
老人家题写的“杨浦大桥”四个字，在阳光下熠熠发光，夺人眼目。
老胡问：“你晓得原来洋浦大桥最初批下来的名字室什么吗？”
王建东当然知道，这里还有一个有趣的小故事。
在克服了重重困难，上海市在建造南浦大桥的同时，国家计委批复：“为在‘八五’期间形成浦东开发的起步条件，解决浦东、浦西间的越江交通问题，同意建设宁浦大桥。”
之所以批复中叫做“宁浦”。是因为杨浦大桥的一端位于市苏州河以北的宁国路地区，
消息一出，牵动了全上海人民的心。一名小学生专门写信给市领导，鉴于“宁浦”和“南浦”的上海话发音较相近，易搞错，建议改“宁浦大桥”为“杨浦大桥”。
没想到的是，有关部门从善如流，竟然当即采纳了这位小朋友的意见，从此改名字叫做“杨浦大桥”。
杨浦大桥全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接。
桥的建筑精度和质量更是极为高超：其主桥钢结构由高强螺栓连结，螺栓孔达100万零8千只，无一误差；大桥主塔设计要求垂直精度为三千分之一，而实际精度为一万五千分之一，即高达208米的主塔垂直偏差，竟然仅仅只有1．39公分。
老胡感叹：“在杨浦大桥建设的施工工艺上我们做了调整，只用一年时间完成了主塔建造。所有116万个孔洞，螺栓通过率100%，垂直度为1/15000，精确度进一步提高。”
王建东认真地听，不响。
还有就是大桥的合龙时间，前期工程越精密，大桥的合龙时间就越短。老胡回忆起来这些，还是很自豪：“你晓得伐？南浦大桥花了2小时45分钟，而这次杨浦大桥是1小时30分钟。”
这些数据王建浦虽然早已知道，但是听师傅说起来还是相当吃惊。
当时市里书记到我们这儿来开会，他原来打算要去看合龙的，结果会还没有开完，合龙已经完成了，没看到。老胡接着说：“他也没想到合龙时间这么快，这么顺利。”
杨浦大桥在行车道两侧设置有观光人行道，可以从地面搭乘电梯到达主桥面。
师徒俩人走到电梯口，搭乘电梯直接到达最上面桥梁的作业面。
“这一次，就像之前的南浦大桥一样，也是历史给了浦东一个机会，给了上海一个机会，也为我们市政工程公司在黄浦江上建造更多的跨江大桥提供了机会。”
电梯缓缓上升，老胡接着说道：“之前南浦大桥的建成通车，实现了黄浦江上海市区段上“零”的突破。那么杨浦大桥的建成，则使我国的斜拉桥设计建造能力一举领先于国际桥梁界，奠定了我国在国际桥梁界的地位。”